x24学车经验分享（继续更新）

x24

——————————————————————————————————————————————
give way规则图表

开车give way的规则虽然描述的很简单，但是结合具体情况使用时还蛮复杂的。特别是几个规则同时适用的时候最让人苦恼。该让的时候不让，违反交通规则，增加双方危险，有问题要付全责。不该让的时候让，会让对方困惑，对方走又怕你该主意，不走双方都阻塞交通，也很容易出问题。
因为交规也时不时更新，很多老司机对规则也是不是非常熟悉，开车的时候主要靠感觉，因为经验老道即使规则搞错也常能保证安全。但是对于新手，心里有个清晰的概念还是很有帮助的。

下面是我总结的一张图，希望能有个直观效果方便大家记忆。
规则来源于QLD交规，如有错误之处请大家指出。
版权x24所有，转载请注明出处。

按优先级从低到高排列，小于号表示前者需要给后者让路，等于号表示同级。
从图表中自上而下找到与所处状态匹配的规则，不匹配或者双方在同一级别则继续下一条。

登录/注册后可看大图

sucewang

没看明白啊！

鼓瑟吹笙

很有用，非常感谢！

西澳海豚

说实话，看不大明白--------

举个栗子－STOP/GIVEWAY，这两者不能说是相等的。

STOP的重点是：无论如何，标志前停三秒，确认无车后前进，其他车有主路权。

GIVEWAY 重点是：只要是观察安全，确认无车后前进，其他车有主路权。

你的表里，这两个相等是什么意思？不懂？

ANYWAY－感谢你做的功课，或许有人可以看得懂这张图表。

yrqin

STOP==GIVEWAY确实有歧义。不过对于路权来说，他们是平等的，这倒是没错。对两者来说，其路权就等于没有stop/giveway的情况下的路权。也就是说stop的路权不比giveway的低，具体谁能先走，还要再看其它规则。

楼主也说了同级的情况要看下一条，可是他没有列出来。。。

哦，规则是先从上往下，从左而右地找，找不到了，再往下找。。。。那么STOP==GIVEWAY情况出现之后，再看下方的规则哪些符合。

最后的那个merging，说的there is no lane line表达比较模糊，应该是no giveway sign merging的情况，谁车头在前谁有优先权

其它规则我看应该没啥问题的。

[ 本帖最后由 yrqin 于 1-4-2013 01:58 编辑 ]

x24

yrqin理解的没错。这个图只是为了明确让路的优先级，不讨论具体怎么让，要停还是不停。
Stop 和giveway路权绝对平等，这是交规里明确写的。

如果你与对方同级别就互相抵消，然后继续看下面的一条是不是适用。叶子节点都是规则，中间节点（右边还有条目的节点）都是类别，所以应该就是直接从上往下匹配左数第一排，如果匹配了就看右边，不匹配继续往下。

举个例子，你直行，右边车也直行，你是giveway sign，对方stop sign。
没红绿灯，不是roundabout，所以跳过之前的几条，到giveway／stop这个类别。
往右看子规则发现你们相等，所以继续向下匹配。
下一条看是不是T字路口，不是，所以不用看右边的子规则了。继续往下。

进入turning这一条，（其实名字应该写成straight/turning这样合理一点）。右边第一条就匹配了，他大过你，你让他。结了！

很多人会说，这个搞得多复杂啊，他会说我开车就看右手边就对了。但是实际上T字路口你就不用看右手边，支路要给主路让路。交规其实写的都比较明确了，但是分散的太厉害，很难查，譬如我举的例子，你需要到stop／giveway，T－intersection，还有giveway general 这三节分别找一遍再综合起来才能得出结论。所以我就整理到一起，这样按优先级一条一条下去你很快就可以得出正确结果。

x24

谢谢举的例子，这就是这张表的意图。

如果你面对stop sign时，其他车有路权，请问其他车指哪些车？

如果其他车面对的是give way sign，那么你们谁让谁就要参考下一条的规则。
对方是做U turn的车，或者在slip lane里的，你当然不要让。你如果让，对方就开始困惑了。
Give way规则和stop sign的优先级一致的，并不需要确认无车才能走。

当然，对于开车老手，交规不了然于胸但还是可以保证行车安全的，我觉得也不必太纠结谁让谁的问题。
但是对新人还是有用的，自己清楚开车就不慌。没出事大家都好，万一有点小麻烦，那肯定是参考交规没的商量了：）

譬如，入转盘的时候老规则是与其他车有安全的空档你就可以进。现在是只要转盘有车，你就不能进，除非他已经开始离开转盘（QLD）。
虽然大部分人还是按老交规来，得空就进，但是心里要清楚我们是在违反规则，万一撞了就是自己责任咯。

我开车开久了应该不会太在意这个事情了，但是现在初学，还是要学好基本知识，希望对其他正在学习和练习的有点帮助：）

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 1-4-2013 01:30 发表

                               
登录/注册后可看大图

说实话，看不大明白--------

举个栗子－STOP/GIVEWAY，这两者不能说是相等的。

STOP的重点是：无论如何，标志前停三秒，确认无车后前进，其他车有主路权。

GIVEWAY 重点是：只要是观察安全，确认无车后前进 ...

鼓瑟吹笙

同意楼主在6楼的解释，STOP就是广义上的GIVEWAY！

x24

关于merging，有标志要先看标志。没有标识就看有没有lane line。
没有lane line表示你们在一个lane里面，同等优先，车头落后的要等车头在线的。
如果有lane line，merge的车就是跨lane，这时候要让其他lane里的车了，不管你车头是否超前。
有个exception就是贴了giveway标志的bus在起步时可以跨lane挤进来，你需要给他让路。

QLD交规是这样，不知道其他州是不是一样。

原帖由 yrqin 于 1-4-2013 01:48 发表

                               
登录/注册后可看大图

STOP==GIVEWAY确实有歧义。不过对于路权来说，他们是平等的，这倒是没错。对两者来说，其路权就等于没有stop/giveway的情况下的路权。也就是说stop的路权不比giveway的低，具体谁能先走，还要再看其它规则。

楼主 ...

x24

更新了图表。

拆分了直行和转向，这样看起来更明确。
添加了road related area，指与路相连的非道路部分，譬如drive way，建筑物的路面之类的。
进出road related area要让路上所有车，除非对方是u-turn，slip lane或者有stop sign。

ricowang

nise job

x24

周六去附近的一个区转悠。
出门上转盘，因为要右转所以在内侧入转盘，自然内侧出转盘。之后需要走转所以需要变道。
转头一看左边一排车，我离左转的路口也不远了所以只能打左转灯等，看他们没有让我的意向所以只好稍微减速。
左边车道的车总算清空了终于才敢进去。后车蛮有耐心一直没push我，距离也保持的不近。但这时候听见我后车的后车滴滴了好几下，吓我一身冷汗，我以为我档谁路了，后来才发现是他实在等不及了。

我是不是不应该减速等变道？大家遇到这种情况一般怎么做？

yrqin

你说的是双车道的roundabout吗？一般是左道左拐或直行，右道直行或右拐。按你说的情况是有人从左道右拐了？这不太可能吧？
另外，roundabout里面不能停车的，这太危险了

x24

可能我没说明白。
我是出了roundabout之后在右车道上。我想表达的是因为我需要在roundabout右转，所以我才会出现在右车道上。
之后准备左转的时候，已经出roundabout有段距离了。

原帖由 yrqin 于 1-4-2013 22:23 发表

                               
登录/注册后可看大图

你说的是双车道的roundabout吗？一般是左道左拐或直行，右道直行或右拐。按你说的情况是有人从左道右拐了？这不太可能吧？
另外，roundabout里面不能停车的，这太危险了

x24

想起来我们买车的经验教训，希望新tx们能借前车之鉴。

首先我和LD都没有多少开车经验，在oz买的是第一台车。
因为之前在国内学驾照就是手动现在拿的也是手动驾照所以觉得自己也可以开手动的车。不过如果有tx是像我们一样驾驶经验欠缺的，我们建议第一台练手的二手车还是买自动的好。

我们当时买车时也参考了很多意见，当然在论坛上也搜索比较过。比来比去我们没觉得自动比手动好多少，所以就发了很多信给卖车的，碰到第一个回复的是个手动的于是就买了这个。大家接着往下看就知道我的选择是不是正确了。

手动有以下几个好处：

租车选择多。
以后考虑回国几年需要在国内开，国内自动车不如这里普及，开手动多个选择。
比较久的车当时自动档技术不高，特别是低端车，或低端厂商，自动的技术应该比较不会好过手动变速的技术，毕竟发展的年头短一些。
鉴于车比较老，变速箱还是有可能出毛病的，手动的应该修的起（我猜的），自动的就不必修了（据说再买个车划算一些）。
动力足一点，特别是小排量的。
油门踏板被卡住也不会出事（这个碰上的概率低的够可以的）

油耗其实手动搞不好还大一些，我相信新手开自动档反倒能省油。
等你练车练到开手动更省油更轻松更愉悦的时候，你应该正在考虑换下一台车呢！
买车价格应该也是相当，虽然新车自动的会贵一些，但本来二手车就没多少钱，手动只是个砍价的条件，能不能砍下来看个人。我属于基本没有砍价能力的，所以没差别。

自动的优点不多，但是对新手非常重要：

安全！ 不容易熄火停在路上，不容易溜车，任何时候不用操心换档，精力更集中。起步快，免得被人嘀嘀心烦。（我先在都是只要停车马上就开始半联动，磨着离合玩儿来保证起步速度。心酸哪。。）

上手快，学同样时间之后，手动的可能刚能在附近溜溜，但自动的可以跑高速练练了。手动的要花很多时间学习磨练如何判断档位，半联动，游离配合，转弯换档。学习曲线明显平缓。

当然，自动有个毛病是在停车场稍微有点危险，容易一脚油门飞出去，（看过Youtube上各种惊心动魄的停车视频）。不知道能不能通过挂1档而不是N来解决。不过这个不是主要矛盾。

相信txm刚来oz买车主要是要用的而不是玩的，能让你尽早上路，把你安全放心的送到目的地才是最重要的功能。所以这两个优点足以胜过手动的各种优点了。

手动熟练以后可以说不比自动的麻烦，甚至可能更有乐趣，（还有人说因为总换档精力更集中），但是这些都是熟练以后。其实我练到现在也对自己很有信心，觉得手动开起来也不错，但是想想你花的不必要的时间，承担着不必要的压力，获得了点不必要的收获，所以还是慎重考虑一下吧，如果你和它不熟。
这时候再想想你家LD，是不是眉头顿时增加三条线？

就说这么多，希望有帮助。

x24

对了，忘了，手动还有不少优点。
车坏了可以放心拖车。
电瓶没电了可以推车启动。
轮子打滑可以半离合慢慢把轮子带出来。
超车时可以轻松减档加速。
太多了，举不完了都。

但是这些都是不常用的情况，对不对！你开车生涯中95%以上的时间都不是在干这些事情吧。就算问题不幸发生了你因为开的是自动车所以不好解决也不会因为这个很影响你心情吧。所以自己计算一下回报率吧。

x24

最开始换档的时候发现总是很用力，挂档还偏偏容易推不进去。
后来网上看到一位仁兄的帖子后有点开窍了。他说换档要练鹰爪功。手心不需要碰到档杆，用爪子轻轻抓来抓去就可以了。
实验了一下发现确实好用，因为不使力气的时候手和档杆都有弹性所以可以配合的很好，而用强力改变档杆自己的自然的运行轨迹反倒容易增加摩擦甚至换错档位。

另外一点是换倒挡。
大部分低端车型都是没有倒挡的同步器，所以倒挡是很容易脱档的。加上我的车也稍微老一些，所以虽然没开多久，倒挡脱档打齿轮倒碰上几次了。痛定思痛，列了以下几点，严格遵守后就没再碰见了。

1. 离合踩到地板再挂倒档，杜绝边下离合边挂档。一档倒挡齿轮最大，所以离合一定要到底。到底就是踩到不能再动为止。很多时候被脚垫卡住一点点，就差这一点的距离就不行。

2. 车要停稳。刹车踩死，停一秒再挂。

3. 如果挂正了会有一声比较清脆但是轻轻的齿轮碰撞的声音，没挂进就是把什么东西塞进齿轮缝的声音。如果感觉可能没挂准，那就摘成空档，松离合，再踩离合到地板，然后挂一次，通常都没问题了。其实挂倒挡通常不紧急，所以耐心点把动作做到位，稍稍多一点时间反倒可以省不少时间的。

x24

在澳洲学车的人应该对check shoulder的严苛深有体会。我认识一位朋友，路考的时候拿了超过满分10分（ms考官可以对表现的优异加分？）但是还是fail了。一路表现堪称无可挑剔，除了有次check shoulder不够到位，很遗憾。
还有次，我在一个路口观察，通过的10几辆车一律都是打灯减速，左右左的甩头，像设定了程序的机器人一样。不得不感慨这个规则还是蛮深入人心的。

其实check shoulder不只是走个形式，它实在太需要被好好强调一下了。虽然之前看过介绍盲区的文档，但是有切身真实的感受还是要感谢我现在的教练。他让我坐在车里，然后在我车后不停的跑来跑去，我果然是发现很多时候竟然是根本看不见他。
这时我才真的觉得好好查看盲区还是很有必要的。

下面说几招我学到的如何对付盲区。

转头。看反光镜只能覆盖30度左右的视角，转头帮你补偿30度左右。
如果你只是走个过场的话，危险大增。因为你看不见的区域恰恰是离你很近（贴你旁边或者紧跟你侧后方）的区域，你变道，转向的动作都会有很直接影响。特别是路边滑滑板的小年轻们，通常在你左边，速度没你快，所以是左后方。你左转时他不小心冲上来（通常他们是没刹车滴）就不妙了。

另外，教练的建议是，不但要转头，还要适当转身（譬如U-turn，大角度转弯）。因为转身可以弥补剩下的将近30度。
大家坐在车里身子不动往前看，扭头往后看，你会发现B柱（前后门之间的那个柱）挡了你大部分视线，不是部分，是大部分！没有感角的同xiao们自己实验一下。所以如果稍微转转身子的话，你的头就能绕过B柱，视线可以保证绝对良好，全角度覆盖。如果车速快，前方也不明朗那就没必要强求转身。但是如果条件允许，稍稍转一下就能保护自己和别人有什么不对呢。据说有人是觉得有镜子还这么夸张的看显得傻，我觉得多看看只是显得傻，要是明明没看见但是装作看见的那就不是显得傻了。

第三招就是探头。在某些情况下，譬如起步，时间充裕，位置危险（对方在明你在暗），所以要尽量保证绝对不会漏看。车窗放下把头稍稍探出去，你能获得180度广角视野。包你万无一失。

第四招，龟速爬行。路口，旁边的房子围墙是实心的，或者有违章建筑，有个卡车停着。视线挡的严严实实的。怎么办。
那也要过不是，后面车等着呢。这时候一档龟速，车头慢慢探出来。要知道其他路上的车也因为一样的遮挡看不清，所以他们也不会傻傻的直接冲过来。等你挪到快上路的时候视线就好很多了，这时候再正常行驶。千万别赌一把，觉得没车就直接开过去。因为你要想到这世界经常是英雄所见略同。你八成会碰上个和你一样的。
送大家一句：no view, no go

最后一招。有人说这还不够？怎么还有 。。。
其实最后这个是最保险的但是大家却用的最少。
这种情况一般发生在停车场。尾库时车有点偏，离墙有点近，后面车在等着，你把全身关节都活动起来发现还是看不见距离到底多少。于是你硬着头皮开进车位，下车一看，车划了。
我觉得不管压力多大，后面排多少辆车。该下车还是要下车，因为有些死角就是“死”死角，无论在车里怎么看也是看不见的。你开始练的时候勤下车，以后就可以少下车。弄不好划坏了车，就算有保险，对信心也是一个打击呀。新手练车主要是要克服心里障碍，脸皮厚一点，进步就快一点。

总结一下，为了保证安全，多摇头晃脑还是有好处的。特别是停车场之类的情况复杂的地方，你左顾右盼上窜下跳的像个猴子一样也没关系，安全行车是第一。虽然大部分情况下危险不会老是那么恰好的出现在你的盲区，但是你获得好的视角，付出的不会多多少，但是得到的是真实的自信和真实的安全感。何乐不为呢～

x24

对于新手小白们，这里给出一个推荐的练习顺序。

1 基本知识。
大体知道一下几个板板的基本原理，车为啥会走，为啥前轮转的比后轮大。
如果不了解，虽然死记硬背也能记住要领，但是一点都不懂的话很容易忘的吧？
随便看一些图片讲解原理的，再在网上搜搜，几十分钟的事情，磨刀不误砍柴工。

2 摸车
把车里面可能用到的东西都试验试验，体验一下用力的大小，免得开车时候很紧张一下就掰坏了。
现在的小车基本上是男女通用的，也就是说女人开不会觉得花力气才对。
记住，
车里面你能碰到的零件基本都是塑料的。
所有花力气的基本都有助力了。
可以开合的东西基本都有机关的。
碰到哪个是需要下猛劲的，基本是你搞错了。

3 转向
很诧异吧。这个可以在起步之前练的。
别在车上原地打转，不然轮胎磨损的快，对转向系统也不好。
把你家最大的盘子找出来，放在腿上转就好了。
别笑！
我试过这个法子，效果奇好无比，你练过要是发现不好，我给你退全款。
最好是瓷的，有份量所以比较像真实打方向是的力道。为了让盘子别掉地，你会养成双手转向的好习惯。

4 起步。
5 刹车。
6 换档。
7 泊车。
8 路感。

9之后的我还没练到，等练到了再和txm分享。

x24

手动档起步可以说是新手最头疼的问题。没有之一。

新开一辆车，离合或高或低，熟悉起来要花点时间。每次红绿灯或者路口需要停车，再起步就又是一大难题。不过凡事两面来看。手动是要操心难走的问题，自动档操心的是难停的问题。另外，手动起步不容易，所以把太新的新手挡在路外，同时也是一种保护。等真正熟悉了再上路，安全系数就大大提高了。

对于起步会熄火的txm建议是，不要上主路。如果被卡在路上走不动，后面的车车就开始滴滴了。压力越大，神经就越过敏，很容易找不准离合，所以更容易熄火，恶性循环。这种体验，人生中你不会想有第二次的。

起步之前先讲下点火。
我在车库点火一般是手刹脚杀离合加空档四重保险。稍微麻烦一点点但是可以最大限度保证自己和家人安全，还是划算的。如果你点火时没踩离合还挂了档的话，通常你得到的结果是熄火。当然这个是厂商故意设计的。点火的动力很猛的，如果不幸能点着的话（有些车型可以），轻者车脸撞花，重者就不说了。

回头说起步，练久了之后，发现这东西有诀窍的。用正确的方法练习，就可以省不少时间，事半功倍。
首先批判一下国内的教练车，怠速油门调到一千5百转，保你不熄火。但是真车不是这样啊（大马力车有些好像有这个转速），所以我当时练的再纯熟在自己车上还是没用。所以这样虽然保证教练安全，因为这样学员基本不需要踩油门了，但是坑学员，考试确实过了但车还是开不明白。

我刚开自己车的时候，起步总熄火，离合稍微高一点发动机就抗不住了，害我恼火了好几天。
问过朋友之后发现问题在于转速，所以开始迷信油门。可是我又错了。

其实普通家庭车起步靠怠速也是可以的。虽然一般会配合油门提速，但是请相信不加油一样可以走。
方法练好了，坡起都不需要油门，当然别找个大陡坡就行。

方法，就是踩刹车！
刹车踩住抬离合，快抬到开始有摩擦，之后缓抬到悬停点（此时如果松刹车车悬在坡上不动），然后继续很慢的抬，于是车抖。这时候松刹车，保持离合不动，车就可以慢慢上坡了。学习这个是基本功，熟练了以后再配合油门就更得心应手了。

其实发动机在受阻的时候是不会轻易放弃的，如果慢慢给他施压他会越挫越勇。等到他攒劲攒到一定能量的时候，放开刹车他就可以好好表现。如果突然让他受这么大阻力，很可能一时抗不住就歇菜了。

脚刹的作用是帮助你摸清离合不同位置所带来的不同的动力，如果没踩刹车，一抬离合车就似走非走的样子，很容易找不准哪个高度的。
真正开的时候脚杀还有其他作用。

首先防溜坡。
再就是防前窜。譬如你在等转盘，里面有个车正在你面前通过，这时候你应该就开始半联动了。等他刚刚开过你就可以松刹车随他进入。有刹车的好处是防止你离合没稳一不小心车就车往前顶了一下下，这一下下不是闹着玩的，你车速是不快但是人家快呀。而且你等的车是不是在你右手边呢？你是不是恰好坐在自己车的右手边呢？你发现他车头撞的怎么恰好就是你坐的这边呢？
这时候你就祈祷是你撞他而不是他撞你吧。

另外还有个信号作用。你等红绿灯起步的时候，踩脚杀松手刹，这时候后车就会从刹车灯看出你准备起步了，然后你松脚杀灯灭表示你起步成功，车没走说明车速还没提上来而已。所以有刹车灯亮一下可以和后车及时反馈，免得他等的太急。
提醒一下，如果不是非常短时间的等待不要用脚刹，灯太刺眼总亮着让后面不舒服，而且对刹车灯功率高散热空间小，亮太久对灯泡也不好。
不用脚杀不代表不刹，用手刹。养成个好习惯，脚手交替用。踩脚杀就松手刹（不然很容易发现起步后忘放了），拉手刹才松脚杀（只要车停，永远有个刹车在用。保你不溜车啊）。

另外，起步用几档，答案是只有两个档可选。
要么1档要么倒挡。看你开普通家用轿车还让你其他档起步的都是逗你的。
如果转盘中间万分危险的地方，停车了发现是二档，可以直接起步么？
不用慌，换成一档，重新起步。
你用二档起小心起步来，如果油门给猛了是能起来，但是小心太快。换个档也就2秒时间，但是风险更低。

记住任何时候停车都顺手摘空档，省心安全，而且就算没挂档起步也不至于熄火。如果只是停一脚的话就车停马上挂1档，然后半联动，这样就可以无延迟重新起步了。

最后说下练习方法。
找个没人地方的小坡，20度左右吧。开上去刹车，重新起步，循环往复，等找准能起步的离合高度之后，试着稍稍低一点，再低一点，直到能找到悬停点，也就是松了刹车之后车完全不动停在坡上，这样你对自己这个车离合的距离有个底，以后碰见坡稍大或者稍小都可以顺势调整了。
等练熟了以后，半联动之后转头转身（因为起步时你需要确保右边没车才能动）。能保证身体动但是离合不动就成了。
友情提示，半联动时间太长伤离合，尾气也属于消化不良型的，所以如果发现有头晕目眩的症状，赶紧熄火吧。

好了，今天起步就起到这儿吧。

鼓瑟吹笙

原帖由 x24 于 1-4-2013 21:50 发表

                               
登录/注册后可看大图

周六去附近的一个区转悠。
出门上转盘，因为要右转所以在内侧入转盘，自然内侧出转盘。之后需要走转所以需要变道。
转头一看左边一排车，我离左转的路口也不远了所以只能打左转灯等，看他们没有让我的意向所以只好 ...

根据LZ的描述，环岛的左道也应该可以右转，所以尽量在转入环岛之前换好道；

我一般不愿意挡住后面的车，如果处于LZ当时的情形，就继续往前开，找个地方掉头，在右转进原来想左转进的路口。


这个帖子推荐版主加精！

x24

ls的好品德，赞一个！

关于右转的问题，我和本地同事请教过了，他们很热心的给我支了招。
如果在转盘右车道，想出转盘后进走车道，有三个选择。
1. 如果转盘里基本没车,主要你后面外圈要没车，可以在安全的地方（譬如经过隔离带时）变道到外侧（左道）。
2. 如果转盘有车如果还变道虽然交规允许，但是肯定别人滴的，他们说这样非常nasty。可以选择等出转盘之后的时候打左转变道，因为大家出来的时候速度还没起来，他们通常会给你让路。
3. 如果左边的没让路你可以适当减速，把那些着急的先让过去，看看有没有人愿意给你让。如果还不行或者已经快到下一路口了，那就放弃吧，按规定继续走别的路。

从左侧车道（如果有两条车道的话）入转盘不可以右转，这是交规明确写的，也是我教练一直强调的。
我猜原因应该是这样，你对面的车看你走的外圈基本上是断定和你不可能有交集的。所以他们通常也会选择进转盘。结果哪料到你突然绕了个大圈就朝他杀过来了，他不吓一身冷汗啊。
另外一个原因（这个我确信是对的）是和你并排的右道的车如果要直行的话，你们本来应该是一直平行走的，他很难猜到你还要往右。如果你右手边直行的车不止一辆，你很可能因为等他们就卡在转盘里停车了。

原帖由 鼓瑟吹笙 于 5-4-2013 13:01 发表

                               
登录/注册后可看大图

根据LZ的描述，环岛的左道也应该可以右转，所以尽量在转入环岛之前换好道；

我一般不愿意挡住后面的车，如果处于LZ当时的情形，就继续往前开，找个地方掉头，在右转进原来想左转进的路口。


这个帖子推荐 ...

x24

因为最近在家附近开已经还的比较顺利，所以今天和教练商量了一下于是就进城了。
一路都是复杂不熟悉的路型，所以学到了很多东西。希望对正在这条路上艰难前进的txm有帮助。

在路上最重要的事情，是搜索路面。

把车的操作练习熟练，越熟练越好。这样你就可以有更多的时间和精力去看，去搜索。
我们要做的不只是看前方，提防在我们旁边行人或者车，而是要看远点，远处的红绿灯，人行道，拐角处有没有骑车的或者小孩儿。这些都是潜在危险因素，虽然不必提前刹车，但是脑子要清楚万一有动向时应该怎么办，而不是人家冲上马路了再反应。

规划一下至少到下一步的路线。假如右转时有两条lane可选，就要考虑，下一路口你是往哪里转的。如果右转那就选右边的lane，左转就左边的lane。你现在变道就可以免得下个路口转的时候变道。如果到时候车多转不成就尴尬了。

到市中心发现确实路况比较麻烦，不遵守规则的车和行人都变多了。因为车和人总数多了很多嘛，能理解。加上不少地方在修路，速度肯定是起不来了。60km的路现在能上30算不错的。开回来的时候更别提了，一路堵车。好在教练教了一招，低速滑行就好，管用的很。因为澳洲开车加塞的不多没必要跟太紧。所以堵车时你起步不用给油，车走了就可以慢慢溜过去就好，相对来说不会太费油费离合。

牧马人

这个事情你做的虽说不算很合适但也不能算不对，类似的情况我在路上遇见几次了，后车的后车滴是他少了点耐性，很不nice，而且第一受害者是你的后车纯粹是无辜者，换了我绝不会这么干。你的后车耐心的等你这本身就说明了你的做法没有出格，至少在一些人看来是可以的。

牧马人

另外，赞lz，真是好同学！

二人同行

受益匪浅  赞楼主  希望楼主继续谈 对初学者非常有用

x24

路上有个车跟我跟太紧，害得我刹车都不敢点了。我问教练要不要加速。教练说跟太近的都是过度自信的，这种性子比较急，你如果加速，他肯定加速跟紧你。你越加他越跟，最后你速度超过自己控制的能力范围就是你吃亏了。你就用合适的速度正常行驶没事，追尾了他是全责。如果实在觉得有压力，可以适当点几下刹车，不是急煞，后面觉得速度更起不来了就离你远或者超车了。

我们跟别人车也是。适当的跟车距离就是指对方急煞，你看到对方急煞（通常是对方车速非常明显降低的时候）之后你再急煞需要的刹车距离。要知道对方急煞通常是因为他前面很近的地方出现了什么状况，你被他车挡住是很难看见的。而对方刹车的时候你不一定很快采取行动，因为刹车灯你常见，有哪个人是见到对方刹车灯亮自己会用最快的速度狠点刹车的？ 你一定是比想象的慢许多的，所以跟远点不算毛病，跟近了追尾才是毛病。你非要抢那么几个车位的距离，真能帮你节约时间么？

在对方后面停车也是，保证一个车位的长度比较好，也就是从你的角度看对方的后轮轮胎高于在你的车头也就是全部都能露出来。就算你能保你起步绝对不会前窜，你不能保证前车绝对不溜啊。

x24

另一个容易忽略的问题是路口右转。

事先提前看镜子打灯，这个大家都知道。但是有一点很多人都做不到的，那就是到最后一秒再转向。
如果看到右面想要转到的路口有行人，或者你的去路被直行的车辆截断，你需要在路上等待。这时候你要保证的是，你是车正轮正的（无转向）并且停车。所以是，能安全通过就转方向盘，不能就直接停车而不是斜在那里。

看到太多人转向一半，然后斜停在路中等行人或者其他车辆。其实这给自己增加了不必要的风险。

原理是这样的，你轮胎向右停车，那么你向前继续的移动一些你就出现在别人的车道上变成拦路虎了。
一是 直行的车辆看到你轮胎明显右转，右转灯咔咔的在那猛闪，甚至车头都已经朝向他这条车道的时候，这本能地会对他们造成困扰。他们需要判断你是在缓慢移动还是确实停稳了。你凭啥没事就吓唬他们呢，吓唬他们搞得精神过渡紧张车子乱飘万一飘你身上了对你也不好对不对。

二是 针对手动档的。你停车了还要重新起步吧，起步是不是有一点点可能是熄火的？就不说有些人是2档停的车忘换档了。熄火的时候车是不是会往前挪一点呢？这时候我猜你非常懊恼自己为什么不在自己的车道里面熄火。自求多福吧，横在别人车道里猛烈打火中。。。

三是 万一的万一你被追尾了，你本来只是车受伤而已。现在很有可能被撞到对面的车道上再来一次更猛烈的。
哦，对了，一个直的车占路面约1／4宽度，一个斜的可能就要占去1／3宽度了吧，哪个被撞的概率大？

四是 车在自己的车道里面直着，和斜在自己车道里面。哪个更容易判断失误导致车头已经红杏出墙呢？

虽然这些发生的概率并不高。但是行车安全就是点点滴滴积累起来的。开车不是一次两次一年两年，而是几十年甚至一辈子的事情。小心使得万年船，所以“非常小心”会比“比较小心”终归安全一些，胜败常常就在此一点。

---
如果是十字路口中间有隔离带的就要多提一点。
绿灯亮时你可以右转，后面的车可以直行。你被你目标路上的行人或者直行的车挡住，你最好不要挡住你后面的直行车辆。可以把车右转到十字路口中心的隔离带的缺口位置，轮胎最好回正。这样你可以放行后面的直行车辆，如果是右转的至少也可以适当提前一点位置，大家方便。
让你的车别太斜。原理同上。

--
左转和原理上面也很像。就是尽量降低你停在截住别人去路的地方的概率。
如果有敞口的左转过度区域（圆角路边，越到路口左边越宽），那就尽量左靠，贴着圆角减速停车，停的时候保证车已经斜到将近45度，这样你就算溜出去，也很有可能溜到更安全的路肩上而不是直直的横在别人的车道里。

好，接下来, turn right or left, you decide...

x24

后车绝对无辜，可能她能做的除了等以外做多只能是一起滴我，来向她的后车证明她不是和我一伙的
连累她了，实在抱歉。

现在我学乖了，能变道第一时间变，早变早脱身。。。

原帖由 牧马人 于 6-4-2013 20:28 发表

                               
登录/注册后可看大图

这个事情你做的虽说不算很合适但也不能算不对，类似的情况我在路上遇见几次了，后车的后车滴是他少了点耐性，很不nice，而且第一受害者是你的后车纯粹是无辜者，换了我绝不会这么干。你的后车耐心的等你这本身就说明 ...

x24

城里面大段的路基本没有了，被人行道，红绿灯和各种标识线之类的分割成一节一节的，想起车速比较难，速度慢反倒安全一些。
遇见十字路口如果红砖铺的路要注意，一般边缘会画有黄线。这表示减速的hump。提前减速，别愣愣的冲上去小心把屁股颠痛了哦。
另外黄线旁一般也有虚线的give way line，或give way sign。记得让行。

在城里虽然没怎么转，但是发现闹市区也有闹中取静的小巷。一对老年夫妻坐在自家门口的deck上喝咖啡，享受树荫绿草和宁静，看到我们在附近靠边停车还热情的和我们打招呼。没想到那么嘈杂的人来人往的地方也有这样的街，给人的感觉真好。
此行是练车不是旅游，所以匆匆就奔回来了。
大堵车让我憋了口劲，熬过去之后就是一路狂奔了，这回也不害怕了，也不战战兢兢了，一路80彪回家感觉好极了。