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标题: 化茧成蝶--dream的滑翔伞学习日记--第9天，要从山上跳啦 [打印本页]

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:02
标题: 化茧成蝶--dream的滑翔伞学习日记--第9天，要从山上跳啦
是的，你没有看错
dream的最新动向--学习滑翔伞飞行，将于本月开始

学成之后，通过考试拿到驾照就可以正式成为空中飞人，享受蓝天翱翔的自由--化茧成蝶

等着看我的学飞日记吧

正式学习日记从38楼开始

[ 本帖最后由 136mydream 于 17-7-2009 20:29 编辑 ]

作者: 银河 时间: 9-6-2009 20:03

你好棒哦！加油！

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:09
1

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:09
2

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:10
澳洲滑翔伞场地地图
http://www.vhpa.org.au/siteguidemap.html

维省和纽省很多好场地
想象一下在大洋路上空飞翔

还有塔省风景如画的海岸

[ 本帖最后由 136mydream 于 11-6-2009 04:08 编辑 ]

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:10
4

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:10
来学习一下起飞过程

1 把伞展开铺在起飞点
把那些复杂的绳索拎清楚
[attach]67623[/attach]

2 看好时机，拉伞
[attach]67624[/attach]

3 风立刻把伞撑起来
[attach]67625[/attach]

4 起伞
[attach]67626[/attach]

5 转身
[attach]67627[/attach]

6 奔跑
[attach]67628[/attach]

7 其实不是因为奔跑才能飞起来，是因为已经要飞起来了，不得不跟着跑
[attach]67629[/attach]

8 离开地面
[attach]67630[/attach]

9 被气流托起
[attach]67631[/attach]

10 飞向蓝天

[ 本帖最后由 136mydream 于 9-6-2009 20:35 编辑 ]

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:19
停车时候要踩刹车
飞伞也一样，降落时候要拉刹车
所谓的刹车就是把伞翼两端拉下来一点，伞的升力减小了，就下落了
[attach]67619[/attach]

教练说，降落并不难，但是定点降落很难。
这位老兄为了防风装束骇人，每次去都看到他，经验丰富功夫了得，于起飞点原点降落如行云流水
[attach]67620[/attach]

降落完毕，收伞
[attach]67622[/attach]

[ 本帖最后由 136mydream 于 9-6-2009 20:37 编辑 ]

作者: extreme 时间: 9-6-2009 20:44

原帖由 136mydream 于 9-6-2009 20:02 发表

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是的，你没有看错
dream的最新动向--学习滑翔伞飞行，将于本月开始

学成之后，通过考试拿到驾照就可以正式成为空中飞人，享受蓝天翱翔的自由--化茧成蝶

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:49
就这么躺在天上吧。。。

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:51

原帖由 extreme 于 9-6-2009 20:44 发表

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你这第一句好像是学我的吧，注意版权所有啊

抽你

你啥时候说过这话了？有证据吗

注：本帖图文均属楼主本人原创，如有雷同纯属巧合

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 20:53
红黄蓝

哪一个颜色将属于我呢？

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 21:01
这个就是我的教练了，正在指导上一批学员

[ 本帖最后由 136mydream 于 9-6-2009 21:05 编辑 ]

作者: sundaliang 时间: 9-6-2009 21:11
学会以后可以自己买装备，没事就自己玩吗？
大概装备要多少米啊

考这个执照要多少啊，

我也想学，在哪里能学啊，有他们的网站吗？

跟着你混，都不用自己动脑调剂单调的生活了，呵呵，真好

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 21:40

原帖由 sundaliang 于 9-6-2009 21:11 发表

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学会以后可以自己买装备，没事就自己玩吗？
大概装备要多少米啊

考这个执照要多少啊，

我也想学，在哪里能学啊，有他们的网站吗？

跟着你混，都不用自己动脑调剂单调的生活了，呵呵，真好

培训加执照1800，大约需要10天时间，期间装备是提供的
学成后买装备，伞加座袋加上高度表等各项仪器，大约在5000多澳币
离布里斯班最近的地点在南面60多公里的mount tamborine

http://pgqld.com.au/

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 21:42
嗯，考完执照没事就可以自己玩了，但对天气情况要求很严格，风向风力不合适的时候都不能飞，安全第一

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 21:49
看过滑翔伞 paragliding
顺便看看三角翼 hangliding

三角翼的好处是飞起来速度更快，并且是俯冲姿势，更有真正的飞翔感觉
坏处是运输不方便，装卸时间长，而且装备沉重，基本没有女的玩这个

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 21:53
三角翼是如何起飞的？

首先要像螃蟹一样架着三角翼横行到起飞点
[attach]67655[/attach]
[localimg=640,426]2[/localimg]

做好准备，旁边的一架已经起飞了
[attach]67656[/attach]

俺的教练在一旁看热闹，他不教三角翼的
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[attach]67658[/attach]

作者: 136mydream 时间: 9-6-2009 22:39
三角翼起飞的时候，看上去更有雄鹰展翅的感觉

作者: extreme 时间: 9-6-2009 23:23

原帖由 136mydream 于 9-6-2009 21:53 发表

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三角翼是如何起飞的？

首先要像螃蟹一样架着三角翼横行到起飞点

你用的形容词真朴实。

作者: sundaliang 时间: 10-6-2009 00:13

原帖由 136mydream 于 2009-6-9 21:40 发表

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培训加执照1800，大约需要10天时间，期间装备是提供的
学成后买装备，伞加座袋加上高度表等各项仪器，大约在5000多澳币
离布里斯班最近的地点在南面60多公里的mount tamborine

http://pgqld.com.au/

恩，多谢，刚刚问了国内的行情，大概培训加执照是4000RMB，
不过这里考的照，国内可以用吧，呵呵，好像没见有人管这个？

上周刚去tamborine那里练车，没有看到啊，是在north tamborine？

好像要买伞的话， ITV口碑比较好，可惜我没找到他的官方网站，
他们后面背的是备用的逃生伞吗？那个好像比伞头还贵。

作者: ubuntuhk 时间: 10-6-2009 01:49
标题: 回复 #12 136mydream 的帖子
蓝的？

作者: solid65 时间: 10-6-2009 03:19
我在深圳的时候也特别想玩这个,国内的行情大概2-3万rmb一个伞,我唯一担心的就是安全问题,听说深圳有人在滑翔过程中因为漩涡气流原因伞变形,最后掉下来,出了安全事故,不知道这样的情形如何避免.

作者: sundaliang 时间: 10-6-2009 14:49

原帖由 solid65 于 2009-6-10 03:19 发表

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我在深圳的时候也特别想玩这个,国内的行情大概2-3万rmb一个伞,我唯一担心的就是安全问题,听说深圳有人在滑翔过程中因为漩涡气流原因伞变形,最后掉下来,出了安全事故,不知道这样的情形如何避免.

所以不是什么地形和天气都适合放飞的，需要仔细掌握气流变化。这是唯一难点了。

作者: 136mydream 时间: 10-6-2009 17:25

原帖由 solid65 于 10-6-2009 03:19 发表

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我在深圳的时候也特别想玩这个,国内的行情大概2-3万rmb一个伞,我唯一担心的就是安全问题,听说深圳有人在滑翔过程中因为漩涡气流原因伞变形,最后掉下来,出了安全事故,不知道这样的情形如何避免.

安全是个问题
国内这一点比较乱
天气不够好就不应该飞

作者: 136mydream 时间: 10-6-2009 17:26

原帖由 sundaliang 于 10-6-2009 00:13 发表

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恩，多谢，刚刚问了国内的行情，大概培训加执照是4000RMB，
不过这里考的照，国内可以用吧，呵呵，好像没见有人管这个？

上周刚去tamborine那里练车，没有看到啊，是在north tamborine？

好像要买伞的 ...

练车去tamborine练啊？你还挺有创意的

下周六你还去练不？我告诉你在哪里可以看。我是说下周六，不是本周六

作者: 136mydream 时间: 10-6-2009 17:28

原帖由 sundaliang 于 10-6-2009 00:13 发表

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恩，多谢，刚刚问了国内的行情，大概培训加执照是4000RMB，
不过这里考的照，国内可以用吧，呵呵，好像没见有人管这个？

上周刚去tamborine那里练车，没有看到啊，是在north tamborine？

好像要买伞的 ...

国内培训很便宜
这礼考的驾照应该是全球通用的

买伞的事我没打听，我估计就从教练那里买了，他们都用gin牌

作者: sundaliang 时间: 10-6-2009 17:41

原帖由 136mydream 于 2009-6-10 17:26 发表

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练车去tamborine练啊？你还挺有创意的

下周六你还去练不？我告诉你在哪里可以看。我是说下周六，不是本周六

在那里练练山路啦，不过老是压了后面的车子，我还想过，如果你来飙车的话，一定在后面骂死我了，呵呵

看来你20号会去啦？那我只要有空就过去转转，拍拍秋色，顺便问问教练。下定决心节衣缩食也要把装备钱攒下来。 ^_^ 和你一起买算不算团购啊，哈哈

作者: 136mydream 时间: 10-6-2009 19:24

原帖由 sundaliang 于 10-6-2009 17:41 发表

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在那里练练山路啦，不过老是压了后面的车子，我还想过，如果你来飙车的话，一定在后面骂死我了，呵呵

看来你20号会去啦？那我只要有空就过去转转，拍拍秋色，顺便问问教练。下定决心节衣缩食也要把装备 ...

嗯，我要是在你后面一定骂你

要是你压住了车，就找个宽敞地方打左灯，停在路边让后边车先过，这个是行车礼仪
你上msn不？20号你要是去，把msn号pm给我

作者: sundaliang 时间: 10-6-2009 21:05

原帖由 136mydream 于 2009-6-10 19:24 发表

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嗯，我要是在你后面一定骂你
要是你压住了车，就找个宽敞地方打左灯，停在路边让后边车先过，这个是行车礼仪
你上msn不？20号你要是去，把msn号pm给我

关键上山那个路就那么一条道，还真没地方给别人让，多开几次，熟悉了估计就好了

作者: 136mydream 时间: 11-6-2009 04:11

原帖由 extreme 于 9-6-2009 23:23 发表

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你用的形容词真朴实。

是朴实

。当时看到感觉就这样
不然你给改编一下，搞几个不朴实的形容词说来听听

作者: 136mydream 时间: 11-6-2009 04:13

原帖由 ubuntuhk 于 10-6-2009 01:49 发表

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蓝的？

飞到天上，我更喜欢颜色艳丽一点啊

作者: 136mydream 时间: 12-6-2009 17:47
http://player.youku.com/player.php/sid/XNDEyMzQwODA=/v.swf

来看看牛人的滑翔伞特技。危险动作请勿模仿

俺不玩这种吓人的
我就在天上飘一飘就好了
不过就想飘上去也要学很多理论和实践练习了

郁闷的是现在天气冷起来了，俺得吃点苦头了

作者: 136mydream 时间: 12-6-2009 22:43
今天收到教练发来的文件了，要签一堆东西
Nature of Activity
Hang gliding, para-gliding and weightshift microlighting, solely or in combination.

Risk Warning
The activity is a hazardous and dangerous activity and there is an inherent and significant risk of injury, disability or death as a
result of participation in such activity.
I acknowledge that I am about to engage in a hazardous and dangerous activity and I have been warned of the risk.
….…..
Initial here

Obvious Risks
I know that there are obvious risks involved in participation in the activity which could lead to death or injury.
….…..
Initial here

YOU MUST NOT PARTICIPATE WITHOUT READING AND SIGNING THIS DOCUMENT

作者: 136mydream 时间: 12-6-2009 22:47
Lesson outline.
Below we have listed an outline of the expected progress through your lesson course.  Please remember
that this progress is totally dependant on the weather conditions and your progress through each phase of
the course.
Day 1. Morning. Initial introduction, signing paperwork, safety briefing and sport overview.
Afternoon training at the training site:  Inflation and ground run practice.  Reverse inflation
practice in sea breeze
Day 2  Morning:  Training site for continuing inflation and ground run practice.  Short flights practicing
directional control. Short /low tow flights
Afternoon.  High towing if able to maintain directional control during low tows.
Day 3.  Morning:  Towing working on landing approaches
Midday: Theory on airspeeds, turns and big ears
Afternoon:  Ground handling and reverse inflation practice in the sea breeze
Day 4Morning:  High tows  working on approaches, turns, airspeed recognition.
Midday:  Theory presentation: Meteorology and theory of flight. Afternoon:  Ground
handling
Day 5 Morning:  Mountain High flight
Midday:  Theory: Soaring
Afternoon:  Soaring
Day 6  Morning:  High glide
Midday:  Theory.
Afternoon:  Soaring practicing maneuvers
Day 7Morning:  Theory presentation.  Meteorology and theory of flight / aerodynamics.
Afternoon:  Soaring
Day 8Morning:  Theory exam
Afternoon:  Soaring and check flight.

作者: 136mydream 时间: 12-6-2009 22:53
Training info

作者: 雁过留毛 时间: 14-6-2009 13:37
以后就可以有新玩法了,动力伞环游澳洲......

开上你们的房车,带上装备,条件具备就你在天上飞,你老公开着车在下面跟着.

想起那么一句话:你是那乌鸦天上飞,我是那黄狗地上追;你是那螃铠环起爬,我是那豌豆跟到lui(打不出字了,读法请参见李白清散打评书).

见

[ 本帖最后由雁过留毛于 14-6-2009 13:46 编辑 ]

作者: 136mydream 时间: 28-6-2009 20:55
滑翔伞学习日记

2009年6月20日
早上九点，和sundaliang一起到达Canungra的café与我们的培训师Phil见面。一起学习的还有加拿大的Nina和她的男友，一个布里斯班的小伙子James。聊了一会儿，就一起去Phil的shop里开始讲课。

讲解内容包括滑翔伞的构造，飞行原理，滑翔伞与三角翼的比较，海岸飞伞与内陆飞伞的差异，关于天气的判断。其中对于天气的判断要比飞伞的技巧本身更为重要复杂，需要很长时间很多经验。

起飞方式：欧洲多用forward，就是背朝伞，拉起伞后朝前跑起飞，因为基本无风。而澳洲起飞多用reverse，就是面朝伞，把伞打起来以后掌控好，然后转身起飞。

降落时一定要用脚而不是用屁股，因为人生来就是该用脚着地的。一个误区大家都以为降落时最容易受伤的部位是脚踝，而实际上受伤几率最高的是尾骨和脊椎，因为屁降。

看了一段录像，了解到原来我最惧怕的伞边折翼原来并不很可怕，经过认证的伞都有超乎想象的复原能力。

讲到06年NSW马尼拉的比赛中，一个中国人被黑云吸进去丧生，而完全同样的情况一个本地女人却奇迹般地生还下来，实在太幸运。

本来应该在户外练习地面控伞，可一直在下雨，没有机会练习。并且查了天气预报之后发现接下来的一周都下雨，郁闷，只得将训练推迟。还不知道什么时候重新开始。

[ 本帖最后由 136mydream 于 29-6-2009 05:21 编辑 ]

作者: 136mydream 时间: 28-6-2009 20:55
2009年6月28日周日
今天天气不错，终于又可以继续学伞了。
今天的主要内容是学习地面空伞。培训师又哇啦哇啦讲了一上午理论，有些没太懂。一个是听力和词汇量差点事，再一个也是对于气流，风速等知识本身掌握得不够。发觉我的澳洲同学和2个加拿大同学其实懂得比我多，基本培训师提的问题都能答上一些。可怜我上了那么多年学，真正有用的知识没多少，把脑细胞都用在背政治上用坏掉了。

下午终于可以摸伞了。开到一个有斜坡的农场上，下面是个小池塘，风景不错。2个高个子男生用大伞学习，sundaliang，我和nina用小伞练习。练习的关键就是把伞在风中抖起来，根据伞的动向调整back lines的方向，要让伞直立在头顶上方，不能偏左偏右，也不能偏前偏后，就是正上方立住。我学新东西比较快，摆弄了一会儿就可以掌握了。

之后练习转身拉着伞跑。因为澳洲山小，起飞时利用风，所以多用反起法，就是把面朝伞把伞掌控好之后转身跑下去，练习的目的是今后起飞时候可以顺畅安全。

有几个要点要记住
1 伞从伞袋拿出来后立刻把袋子装进坐袋里
2 穿进坐袋后先系好腿部安全带，然后再系腰，以免滑落
3 把伞绳与坐袋连接好后，把坐袋下部拉起，伞绳拉直，检查是否无拧绳
4 永远朝同一个方向转身
5 控伞时左手拉back lines，就是带着刹车的绳，右手拉front lines，有红色标记的

明天周一去上班，周二继续学习，这周只有我和布里斯班的小伙子james 2个学员有空。

[ 本帖最后由 136mydream 于 29-6-2009 05:20 编辑 ]

作者: 竹马卿玫 时间: 28-6-2009 21:30

过瘾啊过瘾，我只有羡慕的份了，

作者: sundaliang 时间: 28-6-2009 23:37
标题: 回复 #39 136mydream 的帖子
hehe, 等着看你们后面几天的精彩记录了

作者: 136mydream 时间: 29-6-2009 05:22

原帖由 sundaliang 于 28-6-2009 23:37 发表

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hehe, 等着看你们后面几天的精彩记录了

嗯，这周你不能跟我一起继续培训有点遗憾了，不过出去玩当然高兴啦，祝你旅途愉快

作者: 东风 时间: 30-6-2009 13:20
恭喜Dream开始学习了,等着看你的精美作业

作者: 136mydream 时间: 1-7-2009 06:24
2009年6月30日周一
9点到达培训师的shop，今天有个新来的姑娘Devon加入。照例又说了一通理论。讲到滑翔伞的空中飞行速度其实很慢，大约40km/小时，慢的好处是起飞降落时比较顺畅平稳，但慢也有坏处，当天气状况变化时，可能想飞却飞不回来了。

快中午时又开到农场去练习地面控伞，没什么风，全靠跑的，打起伞跑下山坡，然后扛着伞走上来，如此往返几次，直出汗。好在过了一会儿风向有变，换到池塘的另一边，风力大了一点，终于不用狂跑了，一拉就起伞了。不过扛着大伞走回来还是耗体力的。

新来的姑娘进步也挺快，可以跟得上我们的进度了，于是下午3点，开去另一处坡度比较陡的农场练习起飞。因为坡度陡，跑下去的时候脚都可以离地了，身体的重量被伞拉起来，可以轻盈地大跨步前进，好像太空漫步的感觉。我都掌握的不错，教练说impressed，竟然学得这么快。那当然啦

，我报名的时候就跟他说了我学新东西很快的嘛，他不信啊。

练习到太阳下山，天边的云被染上浓浓的红色，池塘的一波波涟漪渐渐退去—每到傍晚风就静下来，我们3个学员也收伞回家了。明天还是不能自己飞，但是会被高高地吊起来滑行。到底怎样吊法？还没搞清楚，明天就揭晓了。

[ 本帖最后由 136mydream 于 1-7-2009 06:27 编辑 ]

作者: 136mydream 时间: 1-7-2009 19:13
今天我终于上天了

虽然是用缆绳拉上去的，但是降落是靠自己了。已经算是真正的飞行了

作者: 136mydream 时间: 1-7-2009 20:02
2009年7月1日周二
哎呀，开始写日记的时候才发现原来今天是D的生日，咳，在山坡上逗伞的时候也忘了唱支山歌给D听了。

今天早上9点，到达培训师的shop，讲了一小会儿理论，看了几段录像。原来我用的词不对，不能叫吊上去，应该叫拖上去，就是用一根很长很长的缆绳，连人带伞拖起来，拖到空中，像放风筝那样，飞到一定高度，大约500feet，把缆绳放掉，就完全靠自己飞翔了，然后空中转2次180度，回到起飞地点，迎风降落。录像看起来挺容易，我和James都跃跃欲试，祈祷下午天气好，可以玩拖伞。

午饭后到达一片农场，培训师把设备准备好，James是男生，当然第一个上。把伞铺好，穿进座袋，戴好头盔，安装好Radio，好了，一切就绪。James显得信心十足。好，开始拉绳索，跑跑跑，我们期待着James飞向蓝天，结果。。。没有朝着前方飞去，而是偏向右侧，培训师大叫，stop，放松了绳索，伞跌落下来，直扑到James身上。我们连忙跑去帮忙。培训师很严肃地训话说，方向方向，为什么不控制方向？James一脸无辜地说，没想到那么快就走偏，没有反应过来用刹车来控制方向。培训师叫James一旁练习地面控伞去，James显得有点沮丧。其实不能全怪他，因为这时候风向有点偏，没有迎面而来，导致不能直飞，如果用刹车控制好，可以纠正，但是对于新手突然被拖拽起来，可能不够时间反应。培训师看了风向决定先暂停这个活动，大家一起换到昨天的小山坡继续练习地面控伞。

昨天因为没什么风，我们抱怨得跑来跑去的累得慌，今天风才稍稍大了一点，我们就发现原来让伞在地上做出我们想要的形状是多么的难，其实比在天上控制伞要困难。练了2个小时，我仍然不能控制伞落地的方向。

3点半，培训师认为风向和风力非常适合做拖伞训练了，问我想不想做，我说当然。但是James显然被上一次失败经历影响了情绪，提不起精神。我大声地问，James James？Do you want to fly?? James可怜巴巴地说，我想上天，但是不想被拖上去。呵呵。看来小伙子是受打击了。

不过培训师当然不会放过他。所以他仍然是第一个。一切准备就绪。James看上去比上一次紧张得多。一，二，三，开始！跑了2步，起飞了！哈。这一次很平稳，很舒适，我和Devon坐在草地上看着James被绳索拉着飞向蓝天，飞向太阳，那感觉很美妙。上升，上升，飞到500feet，培训师在radio里告诉James放掉缆绳，开始自由飞翔。Left，left，左转弯，身体向左倾斜，培训师在radio里指导着。James朝向我们飞回来，再转一个left，好，准备降落，身体滑出座袋，呈直立状态，拉刹车，好，落地！太棒了！我们3个为他鼓掌。James，你终于上天了，你现在是个飞行员了！James终于眉开眼笑。

然后培训师转向我，问，怎么样，你要不要上？当然。我来就是为了上天的嘛。穿好座袋，准备就绪，预备，开始。。。等一下！培训师说，缆绳绕住了。咳，浪费感情。好了，解开了，预备，开始！跑了两步，脚就离地了。滑进座袋，把刹车绳绕一圈在手上，越飞越高，迎着太阳飞去。缆绳接近直立的时候按照指令放掉缆绳，开始左转弯，我对伞的方向掌控不错，不过转过弯之后地面物体很小，费了半天劲才看到我们的车停在哪里。滑翔，滑翔，按照指令再来一个左转弯，好，准备降落，接近地面时深拉刹车绳，非常轻盈地降落到地面，perfect！美妙啊。Dream我终于上天了，虽然是被拖上去的，但是后面都由我自己掌控自己降落的呀，已经可以算是属于自己的飞翔了。

我有翅膀！我会飞！我是一只鸟！

之后又飞了一次，刹车时机掌握得不好，不如第一次轻盈，落地有点重，不过还好啦。真是美好的一天！

到这里，我出个题目给大家，答对者奖30分。Devon姑娘脚踝受伤了，问是怎样受伤的？

作者: 136mydream 时间: 1-7-2009 20:48
准备起飞
[attach]70023[/attach]

飞向太阳
[attach]70024[/attach]

爬升，爬升，放掉缆绳
[attach]70025[/attach]

完成左转弯，俺回来了
[attach]70022[/attach]

降落
[attach]70021[/attach]

作者: 东风 时间: 1-7-2009 21:09
恭喜Dream

那姑娘受伤应是不是降落的时候拉刹车不及时伞降落速度快伤到脚了?

作者: stellahie 时间: 1-7-2009 21:17
好棒哦！在上面是不是有大喊一声的冲动？

作者: 136mydream 时间: 2-7-2009 01:17

原帖由东风于 1-7-2009 21:09 发表

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恭喜Dream 那姑娘受伤应是不是降落的时候拉刹车不及时伞降落速度快伤到脚了?

谢谢东风哥

不过没有猜对。你可以继续猜。你也可以把想得出来的答案都说一遍，如果里面有对的我就给你加分

作者: 136mydream 时间: 2-7-2009 01:19

原帖由 stellahie 于 1-7-2009 21:17 发表

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好棒哦！在上面是不是有大喊一声的冲动？

没有
我发现我不是个容易冲动的人。上回被教练带飞，我以为我会很激动很紧张，结果一点都没有。后来我以为自己飞会紧张激动，结果还是没有

不过知道自己能飞了还是有种满足感的

作者: stellahie 时间: 2-7-2009 01:24
标题: 回复 #51 136mydream 的帖子
原来是我这个看照片的想大喊一声。

有点圆梦的感觉？

作者: cello 时间: 2-7-2009 09:54
有没有吊着的照片？没想象出来是怎么个吊法

作者: 136mydream 时间: 2-7-2009 09:55

原帖由 stellahie 于 2-7-2009 01:24 发表

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原来是我这个看照片的想大喊一声。

有点圆梦的感觉？

。。。也没有
只是正在掌握一门新技能的感觉
因为从起飞到降落，很短的时间内有好多动作要做，没太多时间去享受心情。以后滞空时间长了应该感觉不错吧

圆梦的感觉我不太常有。我是一个没有梦想的人

因为我一般想要做什么事，很快就去做了，所以梦持续的时间不长。比如飞伞，是旅行途中看到别人飞，有点心动的感觉。1个多月以前想起来这事，查了一下资料发现附近就有学的，于是跑去看了两天，又考虑了一阵，就决定报名了。
我的同学James是想飞想了10年了，或许他有圆梦的感觉吧？

[ 本帖最后由 136mydream 于 2-7-2009 09:58 编辑 ]

作者: 136mydream 时间: 2-7-2009 09:57

原帖由 cello 于 2-7-2009 09:54 发表

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有没有吊着的照片？没想象出来是怎么个吊法

我不是说我之前的词用错了么
---
原来我用的词不对，不能叫吊上去，应该叫拖上去，就是用一根很长很长的缆绳，连人带伞拖起来，拖到空中，像放风筝那样，飞到一定高度，大约500feet，把缆绳放掉，就完全靠自己飞翔了，然后空中转2次180度，回到起飞地点，迎风降落。录像看起来挺容易，我和James都跃跃欲试，祈祷下午天气好，可以玩拖伞。

500feet大约是150米吧

作者: 136mydream 时间: 2-7-2009 10:27
刚在滑翔中国论坛搞明白了拖伞的术语：

楼主说的“拖伞训练”，按我们的话来说，就是“牵引起飞”，据我所知，国内还没有哪位教练使用过，新手用这种方法起飞，危险很大，伞斗得不熟，就掌握不好平衡，容易摔跤。
楼主很顺利地过了这一关，说明你有好飞行员的潜质，佩服加祝贺！

作者: 136mydream 时间: 3-7-2009 06:54
标题: 回复 #57 肥肠油饼的帖子

我不是很了解。好象狂跑也能飞的吧。不过得跑的很有技术。反正我坐那看三角翼起飞比滑翔伞要紧张些

作者: 得分后卫 时间: 3-7-2009 14:21
精彩报告，谢谢dream分享，而且很佩服你的勇气，在滑翔中国上潜过一阵子，发现这其实是个“伤亡率”较高的运动，所以我把它排在第四了，前三位分别是摩托旅行、潜水和冲浪。
在滑翔中国上有人说过这么一句“在你把好运气用完之前，要尽快掌握尽可能多的飞行本领”，不知道dream是否有此体会~

作者: extreme 时间: 3-7-2009 15:26
标题: 回复 #59 得分后卫的帖子
潜水和冲浪，有2个爱好和我一样，多交流交流

作者: aliens 时间: 3-7-2009 16:11
玩伞，深圳很多人玩啊
现在还有人kite surfing
说句不好听的，这个玩意真的危险，我喜欢潜水，但是不喜欢重力

作者: 136mydream 时间: 3-7-2009 17:29

原帖由 得分后卫 于 3-7-2009 14:21 发表

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精彩报告，谢谢dream分享，而且很佩服你的勇气，在滑翔中国上潜过一阵子，发现这其实是个“伤亡率”较高的运动，所以我把它排在第四了，前三位分别是摩托旅行、潜水和冲浪。
在滑翔中国上有人说过这么一句“在你 ...

嗯，你要是仔细看滑翔中国论坛的帖子，就知道他们有些人很胡闹的，不论什么状况都乱飞。这也是我在中国没想过要飞伞的原因
依靠运气显然是不行的
但依靠技术也不完全正确。淹死的都是会水的

作者: 136mydream 时间: 4-7-2009 14:31
滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而下，体验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。最初的滑翔伞是借鉴于飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，下降速度快，安全性能好。通过二十多年的发展和演变。现在的滑翔伞最长飞行14小时以上，最远飞行距离超过300公里，它体现了一种人与自然的交流，备受崇沿自然者的喜爱。

　　近几年，西方国家的这项运动发展很快，像瑞士、奥地利、德国、西班牙等发达国家都拥有众多的飞行高手。人们驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中遨游；与山野对话，与白云握手，身心融入大自然，尽情挥洒着人类的勇敢与坚强。
　　
　　滑翔伞的构造
　　滑翔伞通常主要由翼型伞衣、伞绳、背带系统和操纵系统四大部分组成。为便于滑翔伞的保管、携带与运输，每具滑翔伞还配有一只背式包装袋。

翼型伞衣

　　翼型伞衣，也称伞翼，是滑翔伞产生升力和承受载荷的主要部件。伞衣的形状、面积以及与气流相对运动的速度，对升力的产生有很大的影响。

　　翼型伞衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有规律分布的数十个成形翼肋构成。上下翼面与翼肋缝合，形成特定的伞翼形状。伞衣前缘按照翼肋的横向排列，构成一定尺寸的进气口。由于伞衣后缘是完全封闭的，所以上下翼面与各翼肋之间便形成了一个个用于储存空气的气室。当伞衣与空气做相对运动时，空气由进口进入气室，因伞衣后缘封闭而不能排出，在空气冲压力作用下，伞衣内腔产生一定的压力，使这种柔性伞衣保持一定的刚性和形状。为了使进气口便于空气流入，每片翼肋的进气口部位都缝有具一定硬度、光洁挺括的塑料加强片。在翼肋上的不同部位，还开有大小及数量不等的圆孔，目的是使各气室间的空气可沿翼展方向流动，用于平衡整个伞衣内部的压强，以利于保持整个伞衣形状，避免伞衣充气时因部分受力不匀而塌陷。

伞绳

　　伞绳，用于伞衣与背带系统的连接，使滑翔伞成为一个整体，并保持滑翔伞在飞行中应有的翼面形状。同时，伞绳也是滑翔伞承载的传力部件，飞行中飞行员也可通过伞绳对滑翔伞实施有效的操纵。

　　通常，伞绳由前向后分为三组或四组，分别称为A、B、C和D组，并在伞衣中心轴两侧对称分布。伞绳上端通常为“Y”形的分叉形状，在伞衣下翼面和翼肋的缝合部位与伞衣相连接，下端则通过可卸金属环与相应的操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵的稳定性以及保持迎角最佳位置的要求而确定。

背带系统

　　背带又称座带或吊带，它由多种不同功能的部件组成，因此称它为背带系统。背带系统应具有良好的舒适性和安全。

　　背带系统是将飞行员身体固定并与整个伞翼系统相连接的承力部件，同时也是对人体的防护部件。在固定、连接功能方面，它由主套带、肩带、胸带、腰带、腿带、斜拉带、备份伞连接带以及金属环扣和快卸锁等组成，围绕“L”形背包形成一个整体。这些带子的材料，多为高强度锦丝带，宽44毫米，断列强度在1200公斤以上。在人体防护功能方面，它由外层为玻璃钢护板、内衬厚海绵橡胶的背垫和座垫组成，更先进的还有可充气的气垫，安装在背带系统“L”形背包夹层中，，有效地增强了对人体脊柱、背部和盆骨的防护功能，防止人体在起飞和着陆时碰撞障碍物或被拖曳受伤。
操纵系统

　　滑翔伞的操纵系统，主要由操纵带、操纵绳和操纵圈（操纵棒）组成。

　　整个操纵系统在伞衣中心线两侧呈对称分布，左、右操纵带上端呈“Y”形以数点与伞衣后缘相连接，下端则穿过后操纵带上的限位滑轮与操纵套圈相连接，通过套圈分别下拉操纵绳可实现滑翔伞的左、右转弯，同时下拉操纵绳则可实现滑翔伞的速度调控。操纵套圈在不使用时，可与位于后操纵带上的按扣相固定。

　　滑翔伞操纵带的根部，通常分为前后两根或三根，向上分叉，再分为三根或四根由前向后（分别通过可卸环）按A、B、C、D组的顺序与各组伞绳相连接。

[ 本帖最后由 136mydream 于 4-7-2009 14:39 编辑 ]

作者: 136mydream 时间: 4-7-2009 14:38
7月5日

今天上的是理论课，教练快被我搞疯了

本来听力就差点事，讲到空气动力学，里面又好多术语听不懂，比如惯性，离心力等等，再加上中学学的物理知识忘了许多，理解起来很成问题。教练又希望我百分之百地听懂，所以老是问我明白了没有，我一脸茫然只好傻笑

于是教练又从头开始，不得不用些简单的例子和肢体语言来解释。最后终于基本搞明白

发觉我们上学时虽然学的很辛苦，可是死记硬背居多，比如物理课要背许多的公式，可是真正理解能够与实际生活结合的并不多，所以考完试就忘掉了。我还算理解能力强的，可是澳洲的姑娘小伙子都比我懂得多

。所以我们老说澳洲的教育很差劲，我看实用的知识技能说不定澳洲教育中还掌握得多些。

教练叫我上网找些中文资料看，那好吧，我找了些放上来大家一起学习吧

作者: 136mydream 时间: 4-7-2009 14:44
伞衣的适航性测试(airworthiness certification)

目前滑翔伞有两种主要的测试和分级体系：AFNOR体系，最初是由法国的厂商联盟进行管理的一个分级体系，后来逐渐成为欧洲通用的分级体系；另一种是德国滑翔协会(DHV)分级体系。
每个组织的测试标准都在逐渐演化，关于测试细节的信息几乎一写下来就过时了。然而。总体的原则和目的是不变的。伞衣测试的目的有两方面：一方面是确定伞衣在强度、飞行特性和表现、失速和塌陷的恢复等方面，是否达到了适航性的最低标准。另一方面是为了确定每种特定型号的伞衣，在满足了适航性的要求后，在各种不同的情况下会有什么特定的表现。
传统上，每个伞衣会被评定为某个等级，基于这种等级来划定它的分级。这个等级取决于伞衣在各种动作和塌陷中会如何反应，飞行员需要进行多少操纵来纠正塌陷。最初，DHV使用一个三级分类体系，而ACPULS和SHV，即AFNOR的前身，使用两个等级。现在，AFNOR对滑翔伞使用三级分类的体系：标准级、表演级和竞赛级。DHV仍然使用三级体系，把伞衣分为1,2,3级。然而，当伞衣兼具2级伞和3级伞的特点时，可以被定为2-3级伞。

飞行测试
飞行测试包含各种动作，包括充气(inflation)和起飞(launch)，直线飞行(straight flight)、360度圆圈(full circle)、S形转弯(“S” turns)及对称方向的S形转弯，研究伞衣进入“持续失速（constant stall）”的倾向，拉下伞衣前缘使伞衣塌陷（collaps）(对称及不对称的塌陷)，完全刹车制造全失速（a full stall），做快速螺旋（spin），以及着陆(landing)。为了使一个伞衣能够被评定为某个等级，以上的每个动作都对伞的表现和反应有特定的要求。在AFNOR体系中，生产厂家会建议对某种新的滑翔伞设计评定为一个特定的等级（例如标准级）。如果这种伞衣在所有测试中的表现都符合标准级滑翔伞的的标准，它就是标准级的。如果它不符合这些标准，生产厂商可以有两种选择：要么改变设计，要么让伞衣接受“更高”等级（即对伞衣设计的要求较低，而对飞行员的技巧要求更高的等级）的评定。如果一个伞衣在所有的测试中只有一项不符合标准级的标准，但这一项符合表演级的标准，它必须接受表演级的评定，不然它的设计必须进行修改，直到它在所有测试中的表现都能满足标准级的条件。
一般说来，适合初学者的伞衣不应当要求特殊技巧来保障安全飞行，它应当能够从小的塌陷中自动恢复（但是不一定能从已经形成的螺旋（well developed spins）和全失速中自动恢复），不需要飞行员进行特殊的干预。可以把滑翔伞分成“初学者”型和“高级”型的，但实际并不象说起来那么简单。一个伞衣可能在湍流（turbulence）中能非常好地防止塌陷，但在进入螺旋时却可能有更极端的表现。另一个伞衣可能在进入螺旋时更容易控制或能更好地防止进入螺旋，但在热气流（thermal）中却更容易出现翼尖塌陷。目前，评定标准能够告诉你，伞衣能否从不正常飞行状态中恢复；但它不能告诉你的是，一个滑翔伞是否容易进入不正常的飞行状态。

强度测试
作为强度测试的一个例子，AFNOR和DHV常用以下测试方法确定一个伞衣是否具有足够的强度：把伞衣拖在一辆卡车的后面（没有飞行员）。测量伞衣的升力，卡车的速度逐渐加快，直到伞衣上测到的升力达到飞行员体重（上限）的8倍。这样的速度会持续5秒钟，如果伞衣或伞绳没有损坏，伞衣就通过了这项测试。
还有一项动态的测试。伞衣会被放气，通过一根缆绳连在一辆卡车上。这根缆绳起初是很松的，卡车会突然加速，拉动伞衣。在缆绳上连接有一个weaklink装置，它的最大承受力被设定在飞行员体重上限的6倍。如果这个weaklink断开，而伞衣和伞绳依然完好，伞衣就通过了测试。
要知道伞衣测试和分级是一项新的、不够精确的科学。在航空器的建议操作条件下，最低强度要求的设定，为正常的盘旋飞行提供了合理的安全保障。但是如果超出了航空器的建议操作条件，设定最低强度，也无法排除飞行中伞衣结构崩溃的可能性。（例如，用于降落伞运动的标准级降落伞伞衣，要接受5000磅的冲击力（shock load）测试，比滑翔伞测试中的冲击力高出3倍多）。并且，分级测试的结果仅对实际参加了测试的那些伞衣有效，而对同一型号的其它伞衣则不一定适用，它们可能曾受到过度的紫外线直射而退化，或是由于伞绳被拉长，在使用过程中织物的防渗性能逐渐减弱，不适当的修补或改动，而发生了改变。

选择适合的滑翔伞

伞衣在测试时从各种动作中恢复时的反应，可以在平静的空气中做到，但是在真正的飞行中，是否能在湍流中有同样的表现就很难说了。并且，飞行测试是带有一定的主观色彩的，它在一定的程度上依赖于参试飞行员个人的印象，依赖于飞行员采取了什么样的控制动作。同级别的伞衣并不是完全相同的。分级是第一步的要求，但不是选择伞衣的唯一指标。在选择伞衣时，光确认伞衣的等级是不够的。你必须调查伞衣的口碑如何，这是它在多年的实际使用中获得的评价。你应当飞平稳的、易操纵的、对错误不那么敏感的伞，直到你积累了足够的技巧、经验和判断力，足以操纵更有挑战性的滑翔伞（见附件一－USHGA滑翔伞飞行员等级系统）。接着你可以飞更高级的伞，不过你还是应当选择在盘旋飞行中表现优异，口碑良好的伞。
选伞时，就合适的技术水平这一点，你应当听从教练和生产厂家双方的建议。（就是说，只有教练和生产厂家一致认为一个伞适合于你的技术水平时，你才能选择它。）还有，选择了适合初学者的伞，也不意味着飞行员不需要再学习滑翔伞操纵和从塌陷中恢复的技术。滑翔伞最终能从塌陷中自动恢复，可不代表着飞行员能有足够的时间和高度，奢侈地坐等它自动恢复。
很多高级的滑翔伞不适合于初学者，有些老式的高级伞设计只适合技术顶尖的飞行员。大体上说，这些年来滑翔伞的设计正朝这样的方向演化：新的设计能提供更灵活的表现，同时对飞行技巧又要求更少。同属表演级的旧式滑翔伞很容易在湍流中自发地发生塌陷，并且不太会自动恢复。不过，即使是最时新的高级表演级伞，也不适合初级，甚至新晋升为中级的飞行员，对他们来说，要安全地飞这类伞的技术要求太高了。在塌陷或恢复过程中飞行操作上的小小失误，可能迅速导致更严重的塌陷，或进入螺旋。对于越高级别的伞，一切发生得越快，飞行员的操作必须时刻保持迅速、正确。当飞行员能够轻松地发挥出滑翔伞的全部特长时，他们容易飞出自己的最佳状态，而不是当他小心翼翼勉强为之的时候。

术语列表
伞衣(canopy)
气室(cell)
气室分隔线，翼肋(the chord line) ()
伞衣前缘(the leading edge)
尖端(end of the canopy)
平衡器(stabilizers)
伞绳(line)
A组伞绳(A-lines)
伞衣后缘(the trailing edge)
平衡绳(the stabilizer lines)
操纵带(risers) ()
快挂锁扣(quicklink)
用重心的移动来控制伞(weight shift control)
备份伞(reserve parachute)
充气(inflation)
起飞(launch)
直线飞行(straight flight)
360度圆圈(full circle)
S形转弯(“S” turns)
全失速（a full stall）
快速螺旋（spin）
着陆(landing)
塌陷（collaps）
冲击力（shock load）
湍流（turbulence）
热气流（thermal）

作者: 136mydream 时间: 4-7-2009 14:47
升力的产生
翼型伞衣在充气后的横截面，即翼型相对于气流运动的情况。

当气流绕过翼型上、下表面流动时，由于上翼面弯度大、下翼面弯度小（基本为直线），并与气流方向有一定的角度。根据流体连续性原理和伯努里定理，稳定流动的气流流过上翼面时，受拱起的上翼面挤压作用，流线变密，流速比远前方的气流速度大，故压力降低；而流过下翼面的气流，流线变疏、流速减慢，压力增大。因此在伞衣上、下表面出现压力差，这个压力差的合力即为空气作用于伞衣上的总空气动力R，其方面垂直向上垂直的分力，就是升力Y。决定翼型伞衣升力大小的因素主要有：气流速度、空气密度、伞衣面积、翼型和伞衣攻角等。

1．气流速度（V）：速度是决定升力大小的一个重要因素，如果没有速度，即滑翔伞与空气没有相对运动，则伞衣上、下表面的压力差为零，所以也就不会产生升力。实验结果表明z在其他条件相同的情况下，升力大小与速度的平方成正比。为了提高与气流相对运动速度，通常滑翔伞都采用逆风起飞，以增大升力，缩短起飞助跑距离。

2．伞衣面积（S）：升力由伞衣上；下压力差产生，所以理论上伞衣面积越大，升力也就越大。但由于滑翔伞伞衣由柔性的纺织材料制成，依靠冲压空气成形，出于结构上的原因既要保证充气刚性，又要保持一定的翼载荷以保证飞行性能，所以不能象刚性机翼那样做得太大。

3．空气密度（p）：气流压力与密度成正比。密度增大时，升力也增加；密度减小时，升力也下降。

4．翼型：翼型不同，气流流过上、下表面的流线情况也不同。在一定范围内，翼型的弯度和厚度越大，引起上、下表面的压力差也大，故升力也越大。

5．攻角，也称迎角（α）：在翼型确定之后，升力的大小取决于翼型与相对气流的角度。我们将翼型前缘与后缘用直线相连接，称为翼弦，通常用翼弦来计量各个角度。翼弦与相对气流（或滑翔飞行轨迹）之间的角度α，称之为攻角或迎角。

作者: 136mydream 时间: 5-7-2009 19:07
今天又用缆绳牵引起飞，飞了5次。这次缆绳拉的很长，比上次飞得更高，看得更远，有更多时间欣赏风景了

感觉真美啊
有些鸟都在我下面飞

飞完之后，收好伞，落日把云染成艳红，太美妙了。心情很high！！

作者: stellahie 时间: 5-7-2009 20:04
标题: 回复 #67 136mydream 的帖子
照片咧？

作者: 136mydream 时间: 5-7-2009 20:07
标题: 回复 #68 stellahie 的帖子
还没整理
我累了，得睡觉
明天又得受资本家赤裸裸地剥削去

作者: stellahie 时间: 5-7-2009 20:12
标题: 回复 #69 136mydream 的帖子
那你还是先预习一下，赤裸裸的睡去吧。

作者: kkmao2005 时间: 5-7-2009 20:53
女疯子

作者: holly_wh 时间: 5-7-2009 22:10
楼主是个不折不扣的航空爱好者，我喜欢。下次开飞机，可一定开个专栏。

作者: 西澳海豚 时间: 5-7-2009 22:18
如果我也在布市，一定和你一起去玩！

作者: Fernando 时间: 5-7-2009 22:44
64楼的，一个人中学物理没学好不要随便代表大家

作者: 136mydream 时间: 6-7-2009 04:24
标题: 回复 #74 Fernando 的帖子
嗯，你说得对
不过一人物理学好了也不能随便代表大家啊

我好像没有说代表大家吧

作者: 136mydream 时间: 6-7-2009 04:24

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 5-7-2009 22:18 发表

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如果我也在布市，一定和你一起去玩！

perth也有飞伞的地方啊

作者: 136mydream 时间: 6-7-2009 04:26

原帖由 holly_wh 于 5-7-2009 22:10 发表

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楼主是个不折不扣的航空爱好者，我喜欢。下次开飞机，可一定开个专栏。

我倒不能算不折不扣的航空爱好者，只是看别人飞有点羡慕，觉得既然别人能飞那我也能飞，于是就飞了
飞机俺去打听过了，开不起，放弃

作者: 东风 时间: 6-7-2009 19:39
Dream那妹妹受伤也太奇怪了

打死我也想不到是那么回事啊妹妹马上就可以飞了吧?估计你以后要飞世界了

作者: 东风 时间: 6-7-2009 19:43
标题: 环球飞行者到达林州
http://www.paracn.com/forum/view ... &extra=page%3D1
以后你加入他们好了

作者: 西澳海豚 时间: 6-7-2009 20:27
先ENVY一下，等有了工作，肚子填饱以後～再说！

作者: Apr 时间: 6-7-2009 20:58
幸福！
顺便问一下学费多少，学期多长？谢谢

作者: 西澳海豚 时间: 6-7-2009 21:56
哇！是不是在WA特别贵，查了一下，仅一家ACADEMY，学程10天，学费2200刀。
DREAM有花这麽多吗？
更不要说以後还要加上买伞的费用了！
对了～顺便问一下，那----HANDGLIDING又有何不同？
如何二选一阿？
收到答覆给你加分喔！

作者: 136mydream 时间: 7-7-2009 01:11

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 6-7-2009 21:56 发表

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哇！是不是在WA特别贵，查了一下，仅一家ACADEMY，学程10天，学费2200刀。
DREAM有花这麽多吗？
更不要说以後还要加上买伞的费用了！
对了～顺便问一下，那----HANDGLIDING又有何不同？
如何二选一阿？
收到答覆 ...

我这里是1800澳币
9-11天看天气状况
hanggliding不知道多少钱应该更贵些，速度快，不过拆卸比较麻烦。女的扛不动所以我没法考虑

作者: 西澳海豚 时间: 7-7-2009 01:43

原帖由 得分后卫 于 3-7-2009 14:21 发表

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精彩报告，谢谢dream分享，而且很佩服你的勇气，在滑翔中国上潜过一阵子，发现这其实是个“伤亡率”较高的运动，所以我把它排在第四了，前三位分别是摩托旅行、潜水和冲浪。
在滑翔中国上有人说过这么一句“在你 ...

惨了！
怎麽办？
前四种---伤亡率高的运动，有二项是我目前从事中～
而另一项放在近期计画中～
我XX的机率比其他人大上N倍阿！
EXTREME，看来咱两是---同病相怜阿！

作者: 136mydream 时间: 7-7-2009 06:16

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 7-7-2009 01:43 发表

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惨了！
怎麽办？
前四种---伤亡率高的运动，有二项是我目前从事中～
而另一项放在近期计画中～
我XX的机率比其他人大上N倍阿！
EXTREME，看来咱两是---同病相怜阿！

其实任何运动都有一定的风险，开车也有风险，但是要遵守交通规则，在状态和状况好的情况下才出行，风险就小很多。

换个角度说，即使我们XX的几率比其他人大上N倍，那是不是可以说我们活着的时候对生活的享受，生命价值的实现也比其他人大上N倍呢？

不过我个人是认为飞伞比摩托要安全得多，所以我不玩摩托

作者: 136mydream 时间: 7-7-2009 06:18

原帖由东风于 6-7-2009 19:39 发表

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Dream那妹妹受伤也太奇怪了打死我也想不到是那么回事啊妹妹马上就可以飞了吧?估计你以后要飞世界了

猜不到啊

那我就公布答案了啊

Devon其实根本就没飞，她有点害怕，虽然我们一直鼓励她
James准备起飞的时候忘了戴头盔，叫Devon帮取一下，Devon跑着去了，结果踩在一个草坑里，把脚给崴了从此得出结论--玩滑翔伞很危险 ...

作者: 136mydream 时间: 7-7-2009 06:21

原帖由东风于 6-7-2009 19:39 发表

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Dream那妹妹受伤也太奇怪了打死我也想不到是那么回事啊妹妹马上就可以飞了吧?估计你以后要飞世界了

这周我上班，希望周末天气好可以从山上往下跳了

不过飞世界可没戏，现在连布里斯班都出不去了

。人一工作就被拴住了，连周六都要上班

只有周日祈祷天气好能去飞了

作者: 136mydream 时间: 7-7-2009 06:29
教练讲的一句话，令我很有感触，拿来分享

当你飞得越高，看得越远。视野越广阔，越是感觉到自己的渺小和大自然的伟大

作者: stellahie 时间: 7-7-2009 09:24
标题: 回复 #88 136mydream 的帖子
其实还有后半部的。

学会谦虚。尊重大自然。

照片咧~

作者: holly_wh 时间: 7-7-2009 13:53
LZ以前是学什么专业的？
贝努力定理也被你搬出来了，这可是流体力学的最基本公式。

作者: 雁过留毛 时间: 7-7-2009 14:29
我倒,本来我想猜"某人在起飞前崴的脚",结果答案都公布了!

作者: mite 时间: 7-7-2009 14:35

作者: 刘叔 时间: 7-7-2009 20:01

原帖由 136mydream 于 6-7-2009 02:26 发表

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我倒不能算不折不扣的航空爱好者，只是看别人飞有点羡慕，觉得既然别人能飞那我也能飞，于是就飞了
飞机俺去打听过了，开不起，放弃

想飞就飞

至于开飞机，你听说过Cri Cri么？也叫蛐蛐飞机，是世界上最小的双引擎飞机。

[attach]70732[/attach]
http://www.youtube.com/watch?v=hTZR3x8RrEE
[youtube]hTZR3x8RrEE[/youtube]

MC-10 Cri-Cri: 翼展 5.4 m, 机长 3 m, 翼面积3.1 平方米, 重量 63 kg, 起飞重量 170 kg, 动力 2x 9PS, 过载 +9G, -4,5G, 最大速度 200 km/h, 极限速度 260 km/h, 巡航速度 170 km/h, 爬升率 3 m/s, 起飞跑道长度 150 m, 升限--- 5500米 (单发1200米), 航程 750 km, 可进行花式飞行
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价格：一千多美金

[ 本帖最后由 liuhuey 于 7-7-2009 19:27 编辑 ]

作者: 西澳海豚 时间: 7-7-2009 21:42

原帖由 136mydream 于 7-7-2009 06:29 发表

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教练讲的一句话，令我很有感触，拿来分享

当你飞得越高，看得越远。视野越广阔，越是感觉到自己的渺小和大自然的伟大

台湾有一位证严法师，他说了一句话有异曲同工之妙！
他说：「格局决定结局、态度决定高度」

而当我们把视野放到一望无际的地平线，也就再也不会小鼻子小眼睛的和人计较事情。

作者: extreme 时间: 7-7-2009 22:06

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 7-7-2009 01:43 发表

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惨了！
怎麽办？
前四种---伤亡率高的运动，有二项是我目前从事中～
而另一项放在近期计画中～
我XX的机率比其他人大上N倍阿！
EXTREME，看来咱两是---同病相怜阿！

潜水和冲浪，都是我喜欢的，咳。不过我没觉得危险啊。这个排名不对的吧，我怎么记得第一危险的运动是越野滑雪呢？

作者: extreme 时间: 7-7-2009 22:10

原帖由 136mydream 于 7-7-2009 06:29 发表

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教练讲的一句话，令我很有感触，拿来分享

当你飞得越高，看得越远。视野越广阔，越是感觉到自己的渺小和大自然的伟大

是，你没注意越是讲究名牌的，越是那些不太出门的，或者就算出门也不大和大自然接触的那些人吗？

人和大自然比起来，真是太渺小了，越是和大自然接触的多，越是尊重它。

作者: 136mydream 时间: 7-7-2009 22:49

原帖由 extreme 于 7-7-2009 22:06 发表

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潜水和冲浪，都是我喜欢的，咳。不过我没觉得危险啊。这个排名不对的吧，我怎么记得第一危险的运动是越野滑雪呢？

你们不要被误导了
那四种是得分后卫个人心目中的排名，不是公认的啊

作者: 136mydream 时间: 7-7-2009 22:50

原帖由 extreme 于 7-7-2009 22:10 发表

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是，你没注意越是讲究名牌的，越是那些不太出门的，或者就算出门也不大和大自然接触的那些人吗？

人和大自然比起来，真是太渺小了，越是和大自然接触的多，越是尊重它。

嗯，估计井底之蛙会觉得自己最伟大吧

作者: 十七楼的幻想 时间: 7-7-2009 23:20
dream姐，soooooooooooo COOL

好羡慕啊
擦擦口水，继续搬着板凳，看姐姐怎么学会飞滴
我也是去布市，嘿嘿~~
努力挣钱

，赶明俺也去飞

作者: 雁过留毛 时间: 8-7-2009 12:26
刘叔推荐的小飞机猛版确实可以考虑一下,房车的车顶就是很好的机场了!

作者: 刘叔 时间: 8-7-2009 12:42
标题: 回复 #100 雁过留毛的帖子
那个一千美元的价格，是七十年代的事，现在估计得两万左右吧。

youtube的视频是06年新西兰航空展上拍的，估计澳洲应该有相关的爱好者。

不好意思歪楼了。

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